波加查换上Colnago TT1，装备62T超大牙盘，整车流线诡异。战车骑上来，一眼先扫到极度集成的车架线条——水壶全藏进主梁，正面风阻极限压低，头管短到近乎不可思议，休息把不仅高高翘起，还做了向上弯折。上管平直伸出去，后半段又突然一折向下，直接吃进三角。Colnago这几年拼命追气动，一条线、一根管子争着往后缩，就连座杆下面的风阻小配件都抠到极致，真正的"全整合"。Shimano Dura-Ace组，一夜成名。电子变速不用多说，按钮直接藏到休息把头部，左手右手一人一颗，抬手直接升降档，没多余动作。
外观最炸眼的地方就是牙盘。黑色碳纤加银色铝齿，Carbon-Ti做工别致，62T单盘放进去了。从侧面看，牙盘大得几乎快顶到地面，后拨链齿配得极细密。单盘设定，为了效率，无需持续用到62x11这个极限齿比，实际比赛大多维持在中飞“大齿大飞”，优点是链条趋势直，不左右跳，膝关节活动角度小，不容易散失劲，就靠这个省的那一点点功率。加了K-Edge防掉链器，一场比赛掉一次链，可能就输一分多，谁敢冒这个险。去年曾经马修斯掉链掉到哭。今年TT1换用Darimo超轻座杆，坐垫则是3D凝胶技术的Fizik Transiro Aeris，骑几十公里气动趴姿，屁股贴着碳板也要能撑住。
轮组看着像Enve，但前轮远比UCI71mm还高，官方手册查不到编号，估计贴牌原型产品，后轮更极端，碟面光滑得几乎反光。全用25mm Continental GP5000 TT TR真空胎，够轻，滚阻低。今年环法时间赛赛道，弯道不多，拉直线狠冲，最怕空砍功率被压死。波加查198cm身高，爆发力强，正好吃这套。去年两次计时赛，一站冠军一站亚军，单兵直线比拼，没被压过。今年先是33公里平路赛段，第二次上山路爬坡10.9km，器材选配很重要。主车手计时赛本来水准差不多，胜负全靠细节。
赛前有车迷在推特下面留言，说波加查现在像一台高速列车，身材本就爆棚，这机械感战车正补全他最后一块短板。从Colnago角度，TT1官方宣传“世巡最快”，量化指标其实更多偏气动测试。风洞数据，如果全线集成能省出十几瓦的损耗，顶级运动员几分钟差距可能就是冠军和泡汤的命。技术官说整车材料碳纤夹层比上一代轻了60克，但刚性提升。操作手感，据圈内技术解读，尾段更抗扭，暴力冲刺状态下速度保持更稳。不像有些纯气动设定，大力踩冲就车摇。
对比主对手，温格高原心肺强，爆发时段和波加查互有胜负，主要靠传统双盘设定，虽然灵活度扬长，但直线功率未必优于波加查今年全新单盘思路。去年环法，两人单挑，计时赛段终点前一公里展开最大输出，单凭器材优势拉开差距还不明显，更多看谁状态爆表。现在TT1加62T，理论最大巡航速度可能高出0.2-0.3km/h，波加查身体效率又极高，这个极致利用可能就成了临门一脚。
车手脚下的每一瓦都要转化成速度，不浪费，以往计时赛最怕齿比没选对，大盘常用时链条左右歪，输出不直，时间损耗看不见，用上62T，后拨落到中等飞轮，链条走直线，踩起就是干。三十几公里要持续气动姿态，很多人趴着爬了十分钟就憋气，波加查独特趴姿，身体像撑杆跳插着，脖子硬撑住，只露半个头盔，呼吸憋劲儿，但速度换出来了。
现场不少队伍还在争论要不要上真空胎，有的信传统开口，有的怕真空漏气，其实数据讲明白了，同等胎压下，GP5000 TT TR真空胎滚阻比开口低2-3瓦。波加查今年为计时全换成真空，还配的是极轻内轮圈，把重量推到最小，配合气动轮廓，过弯顺滑，起加速最快乐。
Colnago TT1对比老对手Pinarello、Specialized S-Works，两边设计极度内卷。后者玩超高框、极致集成，风洞分数追平TT1，换算成实战最快也就是几个瓦的提升，谁能赢全靠车手稳定性。波加查一直以攻势见长，最能把小优势用到极致。车队机械师赛前晒了一组数据，波加查在90rpm稳定输出还能守住420-430瓦，湿润天骑过铁三大赛，这个状态别人很难复制。TT1适合这种你来我往的场面，正面比拼不怕消耗战，就是要最小损耗，最直接反馈。
比赛日气氛拉满，车迷炸场，波加查出发前，主看台直接刷满黄、白旗帜，现场广播好几个人喊他名字。计时区照片一出，现场侧拍清楚能看到车上每一处拉丝的质感，大牙盘反光进光，一抬脚齿轮上粉尘都能瞧清，后拨走位也调得极直，显眼。直播弹幕刷着“机械暴力美学”，有人调侃波加查像高速发动机，一个小失误能炸翻整个节奏，所有细节抓到极致。
这一场关键赛段，决定总成绩榜格局，TT1加62T牙盘能不能助波加查再封王？怎么看都像是最后一块拼图。技战术层面无可挑剔，器材投入到每颗螺丝。车队和车手个人都在追这一秒钟，胜负线就在细节。等赛后成绩出来，就能知道这辆战车到底能不能撑起波加查新的骑行传奇。你会怎么看？
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